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外卖企业争相布局无人配送 技术困境与制度障碍待突破

日期:2018-08-10 09:18:55 来源:物联商业网 阅读次数:3653 分享:

  近日,外卖行业的领头羊美团高调布局无人配送,上线了无人配送开放平台,并展示出新款无人车和无人机。此前,其他电商平台如阿里、京东、顺丰等也有类似动作。无人配送的时代来了吗?专家表示,作为新生的物流方式,无人配送在技术以及法律等问题上还有不少困难需要克服。

  美团布局无人配送

  无人配送当下成为多个领域的企业争相尝试的新型配送方式。在7月25日举行的美团无人配送开放平台发布会上,美团联合创始人、高级副总裁王慧文通过一辆无人配送车“小袋”,顺利收到了她在美团外卖上点的咖啡。据介绍,这样的无人配送方式从四个月前开始已经在北京朝阳大悦城、深圳联想大厦以及上海松江大学城测试运营。

  发布会上,美团无人配送新款概念车和无人机首次亮相。对于发展无人配送方式,美团首席科学家夏华夏认为,整个行业无论是新能源车还是无人驾驶,已经有了很长时间的积累,美团选择从这个时间点上切入到无人配送可以在一些特定场景下有比较快的落地速度。美团预计,今年会以测试运营的形式来展开,明年会做到片区化的运营。

  美团敢于尝试无人配送,源自于自身在外卖平台领域绝对的优势。数据监测机构Trustdata 7月31日发布《2018年上半年中国移动互联网行业发展分析报告》显示,2018年上半年,美团外卖、饿了么和百度外卖的交易额占比分别为59%、36%和3%,外卖行业已经建立起比较稳定的“631”格局。

  目前,市场份额第二的饿了么也一脚跨入无人配送。去年在世界无人系统大会上,饿了么无人机载着外卖成功试飞,今年5月,饿了么宣布获准开辟中国第一批无人机即时配送航线,送餐无人机正式投入商业运营。

  多平台争相布局

  外卖餐饮行业发展飞速,带来了一群庞大的人力配送团队。无人配送的加入,目的是优化配送质量。据美团介绍,由于无人配送车与骑手相比,可以不间断运行,预计3至5年内就能实现效率不低于人力的目标。从预期来看,无人配送的实现似乎可以减少外卖餐饮行业的成本支出,还能提高送餐效率。

  所以,不仅是外卖平台看上了无人配送,阿里、京东、顺丰等电商平台也动作不断。京东无人车项目自2016年下半年开始投入研发,今年7月25日,智能无人配送车就在郑州轻工业学院送出它在河南的首单包裹,还与省内多所高校与机构单位完成入驻签约。而近日,他家的无人配送车已经开上了北京的街头,正式开启了全场景常态的化配送运营。

  对于无人配送,消费者大多表示赞成与期待。据《番禺日报》报道,通过采访经常在外卖平台点餐的市民,答案是均可接受无人送餐服务。只要外卖餐饮能及时送达,到手后的餐饮无打翻等问题,无论是人力送餐或是无人送餐都对消费影响不大。也有不少人关心,无人配送落地会不会让快递小哥失业?对此,美团无人配送部总经理夏华夏表示,无人配送车是对骑手的有效补充,它可以持续工作,而骑手更为灵活,可以处理一些较为复杂的场景,骑手与无人配送车可以发挥各自优势,提升效率与优化用户体验。

  无人配送生活化困境待突破

  作为一个新生的物流方式,无人配送还有不少障碍需要克服,技术问题、法律问题是其中的重点。此外,仅从研究无人驾驶颇久的特斯拉和百度的情况就可以看到,他们到现在还未能大规模正式上路,可见这块骨头并不好啃。

  无人车对场景的把握和反应能力一直是人们对它存在忧虑的重点。有人提出忧虑,如果送餐地址不在导航范围内,机械无法识别,也不能像配送员那样打电话联系,或者机械在路上出现故障,那么配送商品要如何及时送达?此外,在技术投放初期,不可避免存在成本高的问题,夏华夏透露,美团小型无人车的硬件成本将近10万元,中型车约20万元。目前机器配送平均每单的成本在7元- 8元之间。“在实现无人配送的基础上控制成本、达到量产是一个非常大的技术门槛”。

  其次,由于不同的城市有不同的政府监管的流程和地方的法规,无人配送是否会允许上路尚不能肯定。不过美团表示,从目前所接触地方政府如北京、上海、深圳、广州、成都等来看,无人驾驶、无人配送技术落地,当地都是持支持的态度,因此对未来比较乐观。总体上无人机已经得到重视,规范化、正规化进程快,但监管也处于摸索当中,而无人车的政策目前尚不明朗。除此之外,无人车的标准和资质亟待行业制定标准。

    总而言之,无人配送要融入生活恐尚有较长的距离。

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