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腾讯ofo互怼,幕后黑手或为滴滴?

日期:2018-01-17 09:00:49 来源:物联商业网 阅读次数:634 分享:

前几天,腾讯科技发了一篇《重磅!ofo被曝账户仅能支撑一个月》的文章,总共600字不到的文章,在网络上引发剧烈的震荡。考虑到ofo之前在外界的形象一直都是不差钱,背后又有滴滴和阿里这两位巨头的支持,融资也是一直顺风顺水,如今被权威媒体爆出资金只能撑一个月,这个落差之大,恐怕连很多圈内人都要大跌眼镜。

为什么不明真相的群众会恐慌?因为从进化心理学的角度,人们对于未知的恐惧是最敏感的,尤其是发生在身边周围的事情,比如大家对灾难、疾病字眼的信息最为敏感,之前包括小蓝单车在内的大量共享单车破产倒闭押金无法取出的事情,已经击穿了用户对于共享单车信任的脆弱神经, 任何风吹草动,哪怕是不实新闻,都会形成恐慌情绪。

随后,ofo立即发表了四点声明,我简单概括一下:

1、ofo订单稳定,资金流健康,腾讯的报道是谣言;2、匿名信源不可取;3、腾讯的稿子一出来,网上就有大量雷同的稿件,背后有人在推波助澜;4、准备走法律程序刚到底。

腾讯科技也不甘示弱,也发表了针对小黄车声明的声明:

我们有准确的订单和资金方面的数据,可以支撑我们的报道和结论,也请ofo在指责我们的同事给出相应的证据。

双方的声明互不相让,ofo认为是腾讯科技的文章是造谣,而腾讯科技则坚持认为自己有证据,双方你来我往的背后,却又折射出公关战的一个终极哲学问题:为什么ofo会招人黑。

为什么ofo最近招人黑

在谈论共享单车价值之前,我想就腾讯科技的文章说几个自己的观点。

资金链是否出问题,毕竟我不是内部人士,无法实锤,我提供一点公开的信息:ofo在今年7月完成7亿美元的融资,摩拜也完成6亿美元的融资,在今年下半年,全国各地都出台了相关的共享单车投放的管理办法,像北京这样的城市,已经禁止新的单车投入,所以下半年,共享单车的重心开始放到了海外市场,换句说,跑马圈地基本上已经完成了,国内市场基本成型。

资金的开支,除了日常团队运营和人力成本外,就剩下供应链尾款和国际化了,新的投放不是没有,但是比例在下降。

至于第二点,我觉得拿订单量这个事情说事儿就很没有意思了:冬天订单量本来就会下降,尤其是北方城市,像北京基本上都已经是零度了,这两天又是雾霾,如果没有手套护体,骑行3公里以上简直就是受罪。

应该这么说,每一个共享单车平台,都会受到季节性波动一样,就像零售百货行业12月份前后的大促销往往能占到年营业额的一半甚至更多,共享单车冬天订单下滑是常态,但如果把这个作为式微的信号,感觉站不住脚。

正如魏武挥老师在文章里说的那样:“以腾讯科技瓜田李下的位置,要么别做,要做就做扎实了。”

其实不光是这一篇,之前网上也有很多流传的“匿名人士”的爆料,这些信息往往很劲爆,我随手举个今天脉脉上流传很广的爆料。

腾讯ofo互怼,幕后黑手或为滴滴?

为什么ofo最近招人黑,我觉得有一个很大的原因是,ofo背后错综复杂的利益链条,以及这么大的一个流量入口价值,使得每一家,无论是内部还是外部,对于ofo的态度都极其敏感和微妙,作为一个必争之地,在这样一个生死攸关的阶段,每一家为了自己的利益,使出一些小手段和公关战,也就不足为奇了。

迄今为止,ofo背后站着的股东包括东方弘道、唯猎资本、金沙江创投、真格资本、天使投资人王刚、经纬中国、滴滴、小米、顺为、Coatue Management、中信产业基金、元璟资本、DST、Atomico、新华联集团、阿里巴巴、弘毅投资等。

从战略价值来看:头部的共享单车日订单已经小几千万,投放车的数量已经逼近千万,这也意味着重资产的运营模式意味着极强的壁垒和极高的替换成本,其他单车任凭如何竞争,也无法弯道超车,从产品来看,共享单车已经变成了流量入口了,这个流量入口接下来可以做很多有想象空间的事情,我举个例子:

横向可以向泛出行扩张,比如专车打车,以及现在很有搞头的新能源以及分时租赁,这其实和滴滴的模式有点像。另外一方面可以纵向垂直发展,比如扩张整个共享经济的品类,从打车到充电宝,任何共享经济的产品都可以接入。

另外一点就是出海,像ofo已经拿下了海外100个城市,某种程度上ofo可以为更多中国企业的出海提供便利和指导,尤其重要的是,ofo在海外获客方式与其他出海企业不同,自行车不存在使用习惯和地域的差异,之前ofo公布过一个数据,99%的海外用户都是外国人,包括接下来移动支付的出海,都是ofo的想象力。

是谁在黑?

写到这段的时候我心里还是咯噔一下了,毕竟说得不好可是要被起诉的,所以我们尽量不实锤,只进行逻辑推演。

首先,摩拜ofo两边投资关系是非常复杂,举个例子:腾讯是摩拜的投资方,而腾讯又是滴滴的最大股东,滴滴又是ofo的大股东;王兴和滴滴已经在打车领域发生竞争,而蔚来汽车和滴滴都瞄准了新能源汽车,都成立了新能源汽车部门,竞争一触即发,此外,阿里投资了哈罗单车和永安行,而媒体也传出滴滴复活小蓝单车的新闻。

其次,大家的诉求不一样,投资人的想法很简单,就是把蛋糕做大,然后卖给BAT,所以从投资人角度来说,合并套现的愿望最强烈。

对于阿里来说,ofo一不小心就可能成为阿里不能承受之重,如果滴滴几千万的日订单,再加上ofo几千万的日订单都拱手送给腾讯,那么在支付宝和微信支付的移动支付竞争中,阿里就会出现极其被动的情况,而阿里也有自己的小算盘。

首先,阿里希望把流量都往自己支付宝上导,之前还打出了能支付宝支持8家共享单车的海报,为此,支付宝选择了信用免押金的策略,其次阿里扶持了永安行和哈罗单车,就是希望能够通过这种立体式的叠加,在整个共享单车竞争中,占据优势。

滴滴的小心思就很多了,现在ofo和滴滴之间的矛盾几乎已经公开化,滴滴想谋求ofo的主导权,把ofo纳入到自己整个出行板块中,然而ofo并不答应,而摩拜的投资阵营中,蔚来汽车和美团都是自己现在或者潜在的竞争对手,未来合并如果摩拜占主导,滴滴会更加尴尬。

腾讯ofo互怼,幕后黑手或为滴滴?

既然倒戈不成,控股不成,那不如自己来——所以我们看到,滴滴这几天将小蓝单车复活了,以托管的形式,去推销自己的打车券,说白了就是想另辟蹊径,给ofo施压。

其实如果我们把ofo理解成一个美女,把几位股东比成追求者,那么在这场一对多的恋爱追逐中,我们就可以理解那些小动作和招黑原因了:占据优势者自然会爱慕如初,而那些处于下风者,很可能就恼羞成怒,甚至说狠话,在外面诋毁抹黑女生。

商业亦是如此,在面临巨大的诱惑和抉择面前,人性的善与恶都会暴露出来,黑招频出,也就见怪不怪了。

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